2020年7月25日塔山南路隧道工程一標段在順利通過竣工驗收后， 7月28日上午7時，正式全線通車。這是公司塔山南路項目監理部值得驕傲和慶賀的日子，一個年輕的團隊，用激情和精益求精的工作作風，努力踐行公司以學習型組織為核心的企業文化取得的豐碩成果！
塔山南路隧道工程一標段全長約1.8公里，東起竹林南路，西至山海路，包含隧道、橋梁、道路、涵洞、給排水、景觀、路燈、管理用房、變電所項目，是一項幾乎囊括了所有分項的市政工程。
為雙洞分離式隧道，南線長932米，北線長945米。隧址區斷裂構造發育、產狀較陡、巖體破碎，分布有3條構造破碎帶及3塊風化破碎區，構造破碎帶長度長，風化破碎區貫穿隧道洞體，環境惡劣，給隧道掘進監管造成嚴峻考驗。隧道東西兩側的道路、橋梁長度約為900米，原始地貌高差大，挖方路塹深度達33米，大橋現澆箱梁支架搭設高度達9米。
一、以聯合體中標的兩家外地施工企業為首次合作，相互配合度低且簽訂的聯合體協議責權利劃分不明。
二、工程涉及的隧道、橋梁、深挖方路塹、涵洞、建筑結構等監理內容安全風險大，所涉及項目均達到危大工程范圍，開挖深度超過33米的道路路塹工程、天籟大橋現澆箱梁的模板支撐架工程及平頂山隧道工程達到超過一定規模的危大工程范圍。
三、隧道工程地質條件復雜，構造破碎帶及風化碎裂區分段貫穿于隧道全線；需爆破的挖方路基北側為辦公樓及居民生活區。
四、路橋段現狀原始地貌高差大對大橋支架搭設、挖法路基的支護和排水影響大。
五、為確保重點工程的快速推進，存在邊施工邊協調拆遷的實際情況，施工組織受拆遷進度影響多次調整。
六、新冠病毒疫情的影響巨大，特便是在工程最關鍵的時期，疫情不期而至，現場工人為外地，部分來自于疫區。
為此，公司、監理部采取了多項強有力的措施抓質量、保安全、促進度。
一是選派精干監理人員，組建高效項目監理部。為確保監理服務質量，選派多名具有多條隧道監理工作經驗的專家及監理人員進駐本項目，王悅總監臨危受命，帶領年輕的解濤、楊永坤等全力投入，在公司專家顧問王肇明的指導下，認真研讀招投標文件，明確危大工程清單，嚴謹審查、審批施工方提報的危大專項施工方案。監理部編制危大工程監理實施細則，并對監理人員進行內部交底、培訓、考核，實行問題事項銷項清單制度。動態掌握圍巖變化情況，加大事前控制，，動態監管，始終確保工程質量安全處于受控狀態，確保了隧道施工質量、進度和安全。
二是緊抓施工項目部的質量安全管理體系。在工程質量安全管理中對施工項目部存在的問題，“找準病灶，對癥下藥”，積極與建設單位及施工單位的主管領導進行溝通，將現場施工中存在的嚴重質量安全問題向其事前反饋，將施工項目部的不作為向其事后匯報，經過多次驗證監理部的預判正確后，施工單位及時對施工項目部項目經理、質檢員、安全員等班子成員進行了調整、更換。
三是提高工程項目進度管控力度，分析和協調解決影響進度的各種因素（例如資金短缺、交通組織、疫情等），監理部組織參建各方協商制定改進辦法。特別是今年年初，新冠疫情來襲，外省、外市人員無法如期進場，建設、監理和施工單位直面困難，短時間內組織起100余人的本地施工人員隊伍和十幾臺施工機械進場，解決了施工力量不足的問題，2月10日在全市率先復工。
四是針對本工程存在的施工中標方為聯合體，聯合體協議責權、分工、內容劃分不明的問題，監理部對施工圖及招投標文件、施工組織設計等文件進行了細致的研究和統籌考慮，督促兩家總包單位重新簽訂了書面協議，對其責、權、利重新細致劃分，有效減少了后期推諉、扯皮事件的發生。
五是充分利用現有的手機、電腦、監控、揚塵監測系統、農民工信息采集系統等設備，對進場人員、材料、設備、施工質量問題等情況實時采集、整理，提升了監理質量、進度控制的效率。 2018年1月18日正式開工進場，到今年7月28日正式全線通車，31個月的工期內該工程沒有發生一起安全事故，參建人員“零傷亡”。這是監理部全體人員24小時倒班無休、辛勤付出、不懈努力的結果，是用實際行動和良好信譽兌現對業主的承諾。
